Alle Scripte können [hier](https://github.com/nero/kskit/archive/refs/heads/master.zip) als Zip-Datei heruntergeladen werden, die lässt sich dann wie ein Modell installieren.
Für viele ist dies sicher schon ein altbekanntes Problem.
Die Lua-Umgebung wird von EEP in bestimmten Situationen zurückgesetzt und verliert dabei die Inhalte aller Variablen.
Daher müssen persistente Werte via `EEPSaveData` gespeichert und nach dem Reset wieder geladen werden.
Bei Zeichenketten und Zahlen ist das kein Problem, das Speichern von Tabellen ist nicht ohne umwege möglich.
KsKit bringt einen Serializer mit, der in der Lage ist, die gängigen Lua-Daten und Tabellen in eine Zeichenkette zu serialisieren.
### Funktion __tostring
Die `__tostring`-Funktion ist das Herz des Serializers.
Sie nimmt ein Argument und gibt eine Zeichenkette zurück.
Der Return-Wert ist gültiges Lua und kann mittels `load()`-Funktion wieder in die Tabellenform zurückgewandelt werden.
```
require("Serializer")
Tabelle={
str = "abcdef",
lst = {1,2,3},
bol = true
}
print(__tostring(Tabelle))
-- Ausgabe: {bol=true,lst={1,2,3},str="abcdef"}
```
Unterstützt werden Wahrheitswerte, Zeichenketten, Zahlen und verschachtelte Tabellen.
Lambda-Funktionen werden ignoriert, rekursiv in sich selbst verschachtelte Tabellen führen zum Absturz.
### Funktion dump
Die `dump()`-Funktion nimmt eine beliebige Anzahl von Argumenten und gibt diese nach der Behandlung durch `__tostring` an die normale `print`-Funktion weiter.
Diese Funktion ist vergleichbar mit `print(__tostring(...))` und dient Diagnosezwecken bei Lua-Problemen.
### Funktion speicherTabelle
Diese Funktion macht genau das, was der Name vermuten lässt.
Eine Lua-Tabelle wird in einem EEPSlot abgespeichert.
Das erste Argument zu der Funktion ist dabei die Slotnummer, das zweite Argument eine Lua-Tabelle.
Die Tabelle wird mittels `__tostring` in eine Zeichenkette umgewandelt.
Die EEPSlots unterstützen jedoch nicht alle möglichen Zeichen.
Daher wird das Zwischenergebnis nochmal in ein `urlencode`-ähnliches Format umkonvertiert.
Dabei werden sämtliche Steuerzeichen und Hochkommas sicher verpackt.
```
require("Serializer")
Tabelle={
str = "abcdef",
lst = {1,2,3},
bol = true
}
speicherTabelle(1, Tabelle)
-- So sieht der Datenslot hinterher in der Lua-Datei aus:
Als Argument wird die Slotnummer übergeben, als Return-Wert erhält man die vorher gespeicherte Tabelle zurück.
Dabei wird das `urlencode` wieder entfernt und die Daten mittels `load`-Funktion wieder eingelesen.
Ist der Slot unleserlich oder wurde in diesen noch keine Tabelle geschrieben, wird eine Warnmeldung in das Ereignisfenster geschrieben und eine leere Tabelle zurückgegeben.
Weichen in Fahrstrassen bewirken einen Fahrstrassenausschluss auf alle Fahrstrassen, welche die Weiche in einer anderen Stellung eingestellt haben.
Fahrstrassen, welche die selbe Weiche in der selben Stellung aufgenommen haben, dürfen gleichzeitig geschaltet werden, sofern sie sich nicht anders (z.B. über die Splines der jeweiligen Weiche) ausschließen.
Da ein Fahrstrassen-Startsignal selbst keine Züge anhalten kann, wird es meist in Verbindung mit einem regulären Signal verwendet.
Dabei gilt unbedingt zu beachten, das der Haltepunkt des Signales nicht Teil der folgenden Fahrstrasse ist, also vor dem Startsignal liegt.
Den Haltepunkt erkennt man beim Heranzoomen an dem L-förmingen Linie im Gleis.
Bei regulären Signalen in EEP ist die sichtbare Position Sicherungstechnisch nicht relevant, was wichtig ist, ist der Haltepunkt.
Dieser kann im Signal über die Option "Halteabstand" eingestellt werden.
Der von einer Fahrstrasse überwachte Fahrweg kann durch die farbige Hervorhebung eingesehen werden.
Das Signal wird in die Fahrstrasse aufgenommen, bei mehrbegriffigen Signalen kann durch die Fahrstrasse auch spezieller Fahrtbegriff eingestellt werden, zm Beispiel eine Langsamfahrt im Weichenbereich oder eine Rangierfahrt.
Sämtlicher Bereich nach dem Ende der Fahrstrasse wird daher nicht gegen Folgefahrten geschützt.
Führt eine Fahrstrasse zu einem regulären Signal, muss der Fahrweg bis zum Haltepunkt (L-Winkel) mit in der Fahrstrasse aufgenommen werden.
Erfolgt dies nicht, kann es passieren, das sich kurze Fahrzeuge zwischen Zielsignal und Haltepunkt vor der Gleisbesetztmeldung verstecken können.
Speziell Loks auf Rangierfahrten laufen so Gefahr, von einfahrenden Zügen unsanft aufgegabelt zu werden.
#### Hinter dem Folgesignal
Das Aufgabeln von kurzen Fahrzeugen kann verhindert werden, wenn das Zielsignal nach dem Haltepunkt des regulären Signales steht.
Wurde das Zielsignal nach dem Haltepunkt des Signales platziert, wird die Fahrstrasse durch Ankunft des Zuges nicht mehr automatisch aufgelöst.
Bei Blockstellen ist das kein Problem und kann auch gewollt sein, in Bahnhöfen jedoch können dadurch Weichenstraßen unnötig blockiert werden.
Wie beim Vorbild kann dieses Problem mit einer Fahrstrassenzugschlussstelle umgangen werden.
Die Fahrstrassenzugschlussstelle ist ein Signal-Kontakt für das Startsignal.
Dieser befindet sich nach der letzten Weiche (in Fahrtrichtung) des Weichenbereichs.
Sobald das Zugende den Weichenbereich verlassen hat, wird die Fahrstrasse aufgelöst und der Weichenbereich kann durch andere Züge benutzt werden.
Wenn in ein Gleis auch von einem anderen Startsignal oder sogar auch ohne Fahrstrasse eingefahren werden kann, muss der Kontakt angepasst werden, das er nur wirkt, wenn das eigene Startsignal auch aktiv ist.
Wird das nicht gemacht, kann eine Paralleleinfahrt zu verfrühten Auflösen von Fahrstrassen führen.
Kann die Fahrstraße nicht geschaltet werden, weil z.B. Rollmaterialien auf dem Gleis stehen oder ein Fahrstrassenausschluss diese blockiert, hat der Schaltversuch keinen Erfolg.
Nach dem Festlegen einer Fahrstrasse werden Schutzweichen auf die Stellung gebracht, die den Flankenschutz gewährleistet und mittels Strg+Mausklick mit in die Fahrstrasse aufgenommen.
Die Schutzweiche ist als Teil der Fahrstrasse dann ebenfalls gegen händisches Umstellen geschützt.
Zwieschutzweichen können durch die EEP-Fahrstrassen nicht implementiert werden.
### Virtuelle Schutzweichen
Gibt es keine passenden Weichen in der Nähe, kann sich mittels Steuerstrecken oder Splines eine Weiche gebaut werden.
Diese virtuelle Schutzweiche wird von den sich auszuschliessenden Fahrstrassen in unterschiedlichen Stellungen aufgenommen.
Die Fahrstrassen müssen dafür nicht in der Nähe liegen.
Es kann ein Ausschluss zwischen beliebigen Fahrstrassen realisiert werden.
Bahnübergänge können recht einfach über Fahrstrassen gelöst werden.
In den Fahrstrassen für den Zugverkehr werden beide Schranken aufgenommen, sie werden beim Einstellen der Fahrstraße auf Halt gestellt.
Da mehrere Fahrstrassen gleichzeitig über den Bahnübergang führen können, dürfen die Schranken beim Auflösen einer Fahrstrasse nicht auf Fahrt gestellt werden.
Um die Schranken zu öffnen, nachdem alle Fahrstrassen aufgelöst wurden, wird eine Hilfsfahrstraße auf einem naheliegenden unsichtbaren Spline eingerichtet.
Wichtig ist, das die Hilfsfahrstrasse sofort wieder aufgelöst wird und nicht geschaltet bleibt.
Durch die Aufnahme der Gleise in die Hilfsfahrstrasse wird zu einem erzielt, das die Schranken nicht geöffnet werden können, solange eine Zugfahrstrasse über den Bahnübergang führt.
Zum anderen blockieren auch Rollmaterialien das Öffnen der Schranken, womit z.B. Rangierfahrten und Wendemanöver im Bahnhofskopf entsprechend gesichert werden können.
Wenn die Schranke mit einer Startverzögerung konfiguriert ist, liest EEPGetSignal nach dem Öffnen der Schranke weiterhin eine Haltstellung aus.
Die Fahrstrasse wird dann 5 mal pro Sekunde geschalten, bis die Startverzögerung abgelaufen ist und EEPGetSignal die richtige Stellung zurückgibt.
Wem das klackern der Fahrstrassensignale dann stört, der kann die oben genannte Anleitung nicht mit den Schranken selber, sondern mit einem Unsichtbaren Signal durchführen und die Schranken dann mittels Signalverknüpfung an das Unsichtbare Signal binden.
